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gebildete Theilminima rasch in der Richtung des starken Windes, uder doch 
in einer davon nicht allzuvorschicdenen Richtung sich fortzupflanzen pflegen, so 
wurde um 12!/4 Uhr an alle Signalstellen zwischen Borkum und Swinemünde 
eine Warnung abgeschickt, des Inhalts: 
„Seit Abend neuer rascher Barometerfall über Kanal und Irland. Britische 
Inseln schwache Winde, Kanal frischer bis stürmischer SW, Südnorwegen steifer 
Süd. Böen aus Süd und SW auch hier wahrscheinlich. Signalball.“ 
Da die am Nachmittage einlaufenden Telegramme ein ausserordentlich 
rasches Fallen des Barometers auf der südlichen Nordsee mit regnerischem 
Wetter und an der englischen Küste nach NW umgehendem Winde zeigten, so 
wurde um 4/4 Uhr die Warnung verschärft und auf die ganze deutsche Küste 
zusgedehnt durch ein. zweites Telegramm, welches das Signal „Südweststurm“ 
anstatt des unbestimmteren Signals „Ball“ anordnete, obwohl bei der Beobachtung 
um 2% p.m. die Winde an den deutschen Stationen noch, im Widerspruch mit 
den starken Gradienten, mässig geblieben waren, und auch Utrecht, wo der 
Wind zugenommen hatte, nur Süd 5 berichtete. Allein schon um 3 Uhr war 
die Geschwindigkeit des Windes in Borkum, wo sie bis 2 Uhr ungefähr 10m 
per Sekunde betragen hatte, über löm per Sekunde gestiegen und erreichte 
dieselbe in den folgenden Stunden von 4 bis 6 bereits ihr Maximum. 
Die Windgeschwindigkeit während dieses Sturms nach den Aufzeichnungen 
der Registrir- Anemometer an den Beobachtungsstationen der Seewarte giobt 
die folgende Tabelle wieder (in Metern pro Sekunde): 
Tabelle I. 
Oktober 1878 
24 12—1 p. m. 
1—2 
9—3 
°_4 
— 
— 
3—7 
—ß 
8—9 
9—10 
10—11 
Uu—1i2 
25 12—1% a. m. 
1—2 
53 
— 4 
— 
—6 
5—7 
1—8 
3—9 
9—10 
10—11 
1—12 
12-—1h p. m. 
7—2 
3 
—4 
— 
—6 
i—7 
1—8 
3—9 
9—10 
10—11 
N—ı2 
Borkum 
Wilhelms- 
haven 
10,1 
10,6 
13,6 
15,4 
6,5 
5,5 
‘Sl 
2,1 
12,5 
11,9 
12,0 
11.3 
| 
‚6 
12,8 
“6 
14,2 
14,0 
19,5 
19,6 
20,9 
20,2 
17,8 
16,3 
14.8 
10,5 
L0,6 
10,2 
10,4 
97 
0, 
O1 
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10.1 
13,9 
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5 
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5 
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rs 
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18,6 
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18,2 
192 
18,6 
17,6 | 
73 
3 7 
129 
L4;7 
14,2 
53 
14,4 
13,2 
[34 
i1,4 
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96 
27 
5 
„7 
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Hamburg 
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x 
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x 
} 
Y 
3 
15.0 
17,3 
17,6 
18,0 
13.0 
10,5 
3,7 
16,2 
18,1 
I8.5 
12,9 
13,1 
11,8 
„x 
“4 
“7 
9 
u 
10,9 
11,8 
9,9 
10.5 
16,0 
15,9 
13,8 
119 
T: 
10,0 
10,0 
10,1 
10,6 
11,3 
10.2 
8,9 | 
48 
7 
y 
10,0 
67 
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8 
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5 
ao 
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7,9 
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4 
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Ze 
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Swine- 
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U, UL 
12,7 
149 
15,4 
15,0 
13,2 
12,8 
10,1 
10,4 
10,5 
8,5 
8,2 
T 
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8.0 
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6,9 
7,0) 
6,3 
7 * 4 
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14.7 
10,1 
2,7 
25 
3,0 
29 
Neu- 
fahrwasser 
5,1 
5,65 
5,7 
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