Aus dem Archiv der Deutschen Seewarte: 40, 1922

40, 1922

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: 67938

Shelfmark:: XVII 1 Hamburg

Title:: Aus dem Archiv der Deutschen Seewarte

Structure type:: Multivolume work

Language:: deutsch

Description:: ausdeard

Originator:: Deutsche Seewarte

Place of origin:: Hamburg

Collection:: Journals

Keyword:: Schifffahrt; Zeitschriften

Volume

Persistent identifier:: 141320

Shelfmark:: XVII 1 Hamburg (41 459)

Title:: 40, 1922

Structure type:: Volume

Language:: deutsch

Size:: 1 Band (verschiedene Seitenzählungen)

Publisher:: Deutsche Seewarte

Place of origin:: Hamburg

Year of publication:: 1922

Standort:: Bibliothek im BSH

Besitzende Institution:: Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)

Collection:: Journals

Keyword:: Deutsche Seewarte; Zeitschriften

Chapter

Title:: Pilotballonaufstiege auf einer Fahrt nach Mexiko, März bis Juni 1922 / von Alfred Wegener und Erich Kuhlbrodt

Structure type:: Chapter

Author:: Wegener, Alfred; Kuhlbrodt, Erich

Collection:: Journals

Chapter

Title:: Anweisung für Pilotballonaufstiege auf See

Structure type:: Chapter

Collection:: Journals

Prof. Dr. A.Wegener u. Dr. E. K u h 1 b r o d t: Pilotballon auf stiege auf einer Fahrt nach Mexiko, März-Juni 1922. 19 keiten). Auch die Azimut-Ausgleichung muß sofort an Bold erfolgen, so lange man noch die näheren Umstände des Aufstiegs (Schiffsschwankungen, schlechtes Steuern usw.) in Erinnerung hat, In den früher genannten Fällen, wo der Höhenwinkel nicht mit dem Sextanten, sondern am Höhen kreis des Theodoliten abgelesen wird, unterliegt auch er und damit die horizontalen Entfernungen ähn lichen Ungenauigkeiten, so daß hier bisweilen auch eine Ausgleichung der Entfernungen nötig wird. Bei stilliegendem Schiff ist die Auswertung die gleiche wie am Lande. 6. Messung des Wolkenzuges. Die Messung des Wolkenzuges vom fahrenden Schiff aus unterscheidet sich grundsätzlich von der jenigen auf dem Lande. In letzterem Falle nämlich geht die Zugrichtung unmittelbar aus der Beobach tung hervor, ist also unabhängig von der meist nur durch Schätzung zu ermittelnden Wolkenhöhe, und letztere wird nur zur Ermittelung der Zuggeschwindigkeit benötigt. Auf dem fahrenden Schiff da gegen ist die Wolkenhöhe auch bereits zur Bestimmung der Zugrichtung nötig, da aus den Beobach tungen unmittelbar nur die relative Zugrichtung hervorgeht, das Maß aber, in welchem diese durch die Schiffsbewegung abgelenkt wird, von der Höhe der Wolken abhängt. Es ist deshalb zweckmäßig, auf See sowohl den relativen wie den absoluten Wolkenzug nebeneinander anzugeben. Trotz dieser Unsicherheit, welche dem absoluten Wolkenzug auf See infolge der darin steckenden Schätzung der Wolkenhöhe anhaftet, ist seine Ermittelung namentlich bei Girrus-Wolken als Ergänzung niedrigerer Pilotballonaufstiege von großer Wichtigkeit und sollte daher so oft wie möglich geschehen. Man bedient sich hierzu am besten des Spiegeltheodoliten und beobachtet mit ihm die Wolken etwa 5 Minuten lang in gleicherweise wie den Ballon. Der Fueß’sche Theodolit ist hierzu wegen seines größeren Gesichtsfeldes geeigneter als der Bunge’sche. Die Auswertung einer solchen Cirrusmessung geschieht in folgender Weise: Auf einem Streifen Millimeterpapier trägt man ein für alle mal eine Kotangentenskala ab (Zahlen siehe Logarithmentafel). Die Winkel von 90° bis 7° herab genügen. Cotg. 45° wählt man dabei zweckmäßig gleich 35 mm. Hier nach können wir sofort die Entfernungen der Wolke vom Beobachter auf einer Windrose, wie sie am Lande zu Pilotballonaufstiegen verwendet wird, nach Richtung und Größe eintragen; allerdings ist der Maßstab zunächst unbekannt, nämlich dadurch definiert, daß die Seehöhe der Wolke gleich 35 mm ge setzt ist, Die erhaltene Punktreihe, welche geradlinig und äquidistant sein muß und nötigenfalls aus geglichen wird, gibt die Projektion der Wolkenbahn relativ zum fahrenden Schiff. Durch Übertragung der Richtung auf den Mittelpunkt der Rose mit dem Parallellineal läßt sich also sofort die relative Zugriohtung angeben. Um auch die relative Zuggeschwindigkeit zu ermitteln, benötigen wir nunmehr eine Schätzung der Wolkenhöhe. Wenn nichts Besseres bekannt ist, nehme man bei Oirruswolken stets 10 km an. Für diesen Wert kann man sich gleich neben der Kotangentenskala eine Skala anlegen, welche gestattet, aus der Entfernung zweier Projektionspunkte unmittelbar die relative Geschwindigkeit in mps. abzulesen. Damit ist der relative Wolkenzug als Vektor nach Richtung und Größe bekannt. Auf einem neuen Diagramm zeichnet man diesen Vektor in einem beliebigen Maßstabe auf und von demselben Ausgangspunkt auch den Vektor der Schiffsbewegung in mps., nimmt ihre geometrische oder vektorielle Differenz und hat damit den absoluten Wolkenzug nach Richtung und Geschwindigkeit.

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