Allgemeines 
mit 80 in der Größenordnung von 1996. Die ge 
samte vermessene Tonnage liegt bei 2,5 Mio. 
BRZ, verglichen mit 1,83 Mio. BRZ im Vorjahr. 
In das vom BSH geführte Internationale 
Seeschiffahrtsregister waren Ende 1997 480 
Schiffe mit etwa 6 Mio. BRZ eingetragen. Das ist 
gegenüber dem Vorjahr eine Zunahme von 22 
Schiffen bei gleichzeitiger Zunahme der Tonnage 
(+ 0,7 Mio. BRZ). Die Genehmigung zu einer be 
fristeten Ausflaggung wurde 386 Schiffen mit 
etwa 3 Mio. BRZ erteilt. Der geringe Anteil von 19 
Schiffsneubauten bei diesen Ausflaggungen ist 
offensichtlich auf Maßnahmen der Bundesregie 
rung zurückzuführen, nach denen Neubauten, für 
die Sonderabschreibungen in Anspruch genom 
men werden, vier Jahre unter deutscher Flagge 
betrieben werden müssen. 
Ein besonderes Problem beim Betrieb von 
Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen ist die Identifi 
zierung von anderen Verkehrsteilnehmern und 
Hindernissen bei Nacht und schlechter Sicht. 
Nach dem Internationalen Code für die Sicherheit 
von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen kann die 
zuständige Verwaltung die Ausrüstung mit Nacht 
sichtanlagen verlangen, die baumustergeprüft 
und zugelassen sein müssen. Das BSH hat hier 
für Leistungsnormen erarbeitet und der Interna 
tionalen Seeschiffahrts-Organisation (IMO) vor 
gelegt. Bis zu ihrer internationalen Einführung sind 
diese Normen als technische Prüfungs- und Zu 
lassungsvoraussetzungen für Nachtsichtanlagen 
vom BSH erlassen und bekanntgemacht worden. 
Für nautische Systeme und Anlagen, die 
künftig in Kapitel V des Internationalen Überein 
kommens zur Sicherheit des menschlichen Le- 
At the end of 1997, the International Ship 
ping Register kept by the BSH listed 480 ships 
with a total tonnage of some 6 million GT. Com 
pared to 1996, that was an increase by 22 ships 
with an additional tonnage of 0.7 million GT. 386 
ships with a total tonnage of about 3 million GT 
were allowed to operate temporarily under foreign 
flags. The small number of 19 newbuildings in 
cluded in this figure points to the effectiveness of 
Federal Government regulations requiring that 
newbuildings for which tax benefits in the form 
of a special depreciation allowance have been 
granted must operate under the German flag for 
four years. 
A major problem in high-speed craft opera 
tion is the identification of other vessels or ob 
structions at night and under poor visibility condi 
tions. According to the International Code of 
Safety for High Speed Craft, the competent Admi 
nistration may require high-speed craft to carry 
type-tested and approved night vision equipment. 
The BSH has developed performance standards 
for such equipment which it submitted to the Inter 
national Maritime Organization (IMO). Until their 
international adoption, these standards, which 
were issued and published by the BSH, constitute 
mandatory type-testing and approval specifica 
tions for night-vision equipment. 
The international standardization organiza 
tions IEC and ISO are developing test standards 
for novel navigational systems requiring approval 
for shipboard installation and use, which will be in 
cluded in Chapter V of the International Conven 
tion for the Safety of Life at Sea (SOLAS). The 
equipment concerned comprises integrated navi 
gation systems, track keeping systems, electronic 
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