weisen Ausgleich der Kostenunterschiede zum 
Ausland und damit zur Eindämmung der Ausflag 
gung über 600 deutschen Handelsschiffen 
Finanzbeiträge in Höhe von insgesamt 130 Mio 
DM bewilligt; davon wurden 80 Mio DM ausbe 
zahlt. Seeschiffahrtsunternehmen aus Mecklen 
burg-Vorpommern erhielten Umstrukturierungs 
hilfen von 25 Mio DM. 
Im Bereich der technischen Schiffssicher 
heit hat das BSH 34 Baumuster von neuen nauti 
schen Geräten geprüft und zugelassen. 235 nicht 
baumustergeprüfte Anlagen, Geräte und Instru 
mente wurden im Ausnahmewege zugelassen. 
Bei der Kontrolle der Wirksamkeit und Betriebssi 
cherheit der Anlagen auf Schiffen wurden wie 
derum zahlreiche Mängel festgestellt, was die 
Notwendigkeit einer Stichprobenüberwachung 
untermauert. Ein Aufgabenschwerpunkt lag in 
Mecklenburg-Vorpommern mit den neu einge 
richteten Aufsichtsbereichen Rostock und Stral 
sund. Die hier tätigen neuen Außendienstmitar 
beiter erhielten im BSH die erforderliche 
umfassende Ausbildung. 
Für die technische Schiffssicherheit gewin 
nen im Hinblick auf den gemeinsamen Binnen 
markt die Regelungen der Europäischen 
Gemeinschaften zunehmende Bedeutung. Die 
EG-Kommission achtet verstärkt darauf, daß das 
Inverkehrbringen von technischen Geräten nicht 
durch nationale Besonderheiten bei Sicherheits 
vorschriften und -anforderungen behindert wird. 
Auswirkungen auf die Arbeit des BSH hat auch 
die Verabschiedung einer EG-Verordnung zum 
Transfer von Schiffen innerhalb der Gemein 
schaft. Danach dürfen Mitgliedstaaten Fracht 
schiffe nicht aus technischen Gründen von der 
Aktivitäten 1991 
sure to switch to a foreign flag, more than 600 
German ships were granted financial aid totalling 
DM 130 million; of this, DM 80 million was paid 
out. Shipping companies in Mecklenburg-Vor 
pommern received DM 25 million in aid for re 
structuring purposes. 
With regard to the safety of ships’ technolo 
gy, the BSH tested and approved 34 types of new 
nautical instruments. 235 nautical systems, pie 
ces of equipment and other instruments were ex 
empted from the approval procedure. Checks of 
the effectiveness and operational safety of nauti 
cal systems on board ships revealed numerous 
faults; the necessity of spot checks was again 
highlighted. Another focus of attention again lay 
in Mecklenburg-Vorpommern: here the Rostock 
and Stralsund supervisory districts were set up. 
The new superintendents received in-depth train 
ing in the BSH. 
In view of the Single Market, EC regulations 
are becoming more important for the safety of 
ships’ technology. The Commission is taking in 
creasing care that the introduction of technical 
equipment is not hindered by any national pecu 
liarities in safety regulations or requirements. The 
work of the BSH has also been affected by the 
adoption of an EC regulation concerning the 
transfer of ships within the Community: member 
states cannot for technical reasons refuse to regi 
ster cargo vessels if the vessels have already 
been registered in another member state, comply 
with existing international requirements and have 
approved nautical equipment on board. Interna 
tional standardization is becoming more impor 
tant in type-testing and approval. Parallel to the 
adoption of international norms based on Interna- 
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