an dem neben dem BSH die Firma Krupp-Atlas 
mitwirkte, sah die Digitalisierung von bestimmten 
Seegebieten und die operationeile Erprobung ei 
nes ECDIS-Gerätes mit den digitalisierten Daten 
an Bord eines Schiffes vor. 
Zahlreiche Probleme konzeptioneller, tech 
nischer und organisatorischer Art führten immer 
wieder zu Zeitverzögerungen und Komplikatio 
nen. So mußte bereits im fortgeschrittenen Sta 
dium das ursprünglich vorgesehene Gebiet für 
die Seekartendigitalisierung gewechselt werden, 
nachdem die Schiffahrtslinie auf der vorgesehe 
nen Route ihren Dienst kurzfristig eingestellt hatte 
und die Erprobung von ECDIS daher nicht mehr 
auf dem vorgesehenen Schiff durchgeführt wer 
den konnte. 
Die Datenerfassung nach dem IHO-Stan- 
dard erforderte die Entwicklung eines „Objekt- 
Managers“ für das Digitalisiersystem CARIS, bei 
der zahlreiche softwaretechnische Probleme zu 
lösen waren. Als neue Ersatzroute war die Fähr 
verbindung Flamburg - Harwich (England) mit der 
Auto- und Personenfähre „Flamburg“ gewählt 
worden. Vom 16. bis 29. September fand schließ 
lich die Erprobung des ECDIS-Funktionsmusters 
auf der „Flamburg“ statt; Experten aus mehreren 
Ländern nahmen an der Erprobung teil und wür 
digten die hohe Funktionalität des deutschen 
ECDIS-Prototyps, dessen Leistungsfähigkeit auf 
der vollen Ausnutzung des IHO-Standards für die 
bordinterne Datenbasis beruhte. 
Auf einer Pressekonferenz, zu der der Präsi 
dent des BSFI, SUSAN und die Firma Atlas Elek 
tronik eingeiaden hatten, wurden am 23. Septem 
ber die Ergebnisse der Versuchsfahrt einer 
breiteren Öffentlichkeit vorgestellt. Hier unter 
Seekarten u. Naut. Veröffentlichungen 
strich der Kapitän der „Hamburg“, daß ECDIS zu 
einer Erhöhung der Sicherheit in der Schiffahrt 
beitragen kann. 
Auch weiterhin wirkte das BSH im Berichts 
jahr intensiv in internationalen Arbeitsgruppen 
der IHO mit an der Weiterentwicklung von ECDIS. 
Auf ihrer letzten Sitzung legte die Feature Code 
Working Group (FCWG) im BSH vom 18.- 
22.2.91 Inhalt und Form des neuen IHO Data 
Transfer Standards fest, der vom IHB im Juli 91 
als Special Publication 57 veröffentlicht wurde. 
Nach Auflösung der FCWG kommt der Data 
Base Working Group (DBWG) die wichtige Rolle 
zu, die entwickelten Standards in der Praxis anzu 
wenden und zu erproben. Auf den Sitzungen der 
DBWG in Stavanger und in Brest brachte das 
BSH Vorschläge zur Weiterentwicklung der Stan 
dards auf der Grundlage der Erfahrungen aus 
dem deutschen ECDIS-Projekt ein. 
Das BSH vertrat das Internationale Hydro 
graphische Bureau (IHB) auf einer Sitzung der 
International Electro-Technical Commission (IEC) 
im Oktober in Berlin, bei der es um die Anforde 
rungen an ECDIS aus der Sicht der Industrie ging. 
Auf einem Seminar, zu dem das IHB nach 
Monaco geladen hatte, wurden von den dort an 
wesenden Mitgliedsstaaten der IHO der Vor 
schlag Norwegens, eine Weltdatenbank für elek 
tronische Seekartendaten einzurichten, disku 
tiert. Der 1992 stattfindenden Internationalen 
Hydrographischen Konferenz wurde vorgeschla 
gen, Aufgaben und Struktur einer internationalen 
Organisation für eine ECDIS-Weltdatenbank 
durch eine neue IHO-Kommission ausarbeiten zu 
lassen und hierüber auf einer IHO-Sonderkonfe- 
renz 1994 zu entscheiden. 
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