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mit 10 bis 12 LORAN-C-Sendem erreichen. Hinzu kommt, daß LORAN-C-Positionen a priori 
eindeutig sind; ein Dauerbetrieb, wie üblicherweise bei DECCA-Navigationsanlagen bzw. eine 
gute Kenntnis des Koppelortes beim Einschalten sind nicht erforderlich. Das DECCA- 
Verfahren besitzt im Gegensatz zu LORAN-C kein Wachstumspotential mehr. Neue Ketten 
werden nicht mehr gebaut, geplante wurden nicht erstellt und einige vorhandene abgeschaltet, 
wie z.B. am 1. Oktober 1989 die französische, am 31. März 1992 die deutsche Kette und im 
Mai 19.95 die spanischen Ketten; zum Teil wurden sie durch LORAN-C ersetzt. Außerdem 
litt die Zuverlässigkeit sehr durch das Verhalten der Firma Racal-Decca mit ihren Monopolan 
sprüchen auf Verfahren und Gerät. Es ist bedauerlich, daß beim DECCA-Verfahren die 
technischen Möglichkeiten in der Vergangenheit nicht ausgeschöpft werden konnten. Seit 
Anfang 1987 hat die Firma Racal-Decca ihre Eigentumsrechte an den britischen und irischen 
Ketten an den Staat abgegeben. Gleiches erfolgte Mitte 1987 mit der dänischen DECCA- 
Kette; auch sie ging in staatlichen Besitz über. Racal-Decca sollte die britischen und irischen 
DECCA-Ketten laut Vertrag bis 1994 betreiben. Eine 3jährige Vertragsverlängerung war 
möglich. Die Sendestationen entsprachen jedoch nicht mehr dem heutigen Stand der Technik 
und waren sehr personalintensiv, so daß eine Modernisierung unabdingbar wurde. Die bri 
tische Verwaltung gehörte aus diesem Grunde zu den eifrigsten Verfechtern eines Wechsels 
von DECCA zu LORAN-C. Nur eine LORAN-C-Station auf britischem Boden, mit den fran 
zösischen Stationen und der dafür zu modifizierenden Station Sylt zu einer LORAN-C-Kette 
zusammengeschaltet, hätte die jetzigen 26 DECCA-Stationen ersetzen können. Plötzlich und 
völlig unerwartet verkündete dann das britische Verkehrsministerium im Juni 91 die techni 
sche Erneuerung und den Fortbestand der DECCA-Ketten über 1997 hinaus, verbunden mit 
einer Absage an LORAN-C. Im Mai 1994 war die notwendige Modernisierung der englischen 
und irischen Ketten abgeschlossen und das zentrale Kontrollzentrum in Edinburgh wurde in 
Betrieb genommen. 
Die 17 von Schweden kontrollierten DECCA-Stationen werden mit geringem Personalbestand 
automatisch betrieben und befinden sich in einem technischen Zustand, der einen problemlo 
sen Betrieb für weitere 8 bis 10 Jahre erwarten läßt. Im Dezember 1995 einigten sich 
Finnland, Schweden, Norwegen, Dänemark, Deutschland und Holland, den Betrieb ihrer 
DECCA-Ketten am 31. Dezember 1999 einzustellen. 
Indien ersetzte 1994 ebenfalls DECCA durch LORAN-C. Vermutlich wird der LORAN-C-