Schiffahrt 
wegte Teile. Stattdessen kreisen Lichtstrahlen in 
einem Glasfaserkabel. Dadurch werden einige 
Wartungsvorgänge entbehrlich. Außerdem ist 
dieser Kompaß frei von mechanischen Dämp 
fungen, die beim herkömmlichen Kreiselkompaß 
- besonders unter der Einwirkung hoher Be 
schleunigungen - Fehlzeiten bewirken. Ein Ein 
satz auf Hochgeschwindigkeitsschiffen (High 
Speed Craft, HSC) erscheint daher als aus 
sichtsreiche Perspektive. Die Genauigkeit der 
Kursanzeiger wird derzeit voraussichtlich nicht 
verbessert. Ein Antrag auf Baumusterprüfung 
wird im kommenden Jahr erwartet. Vorge 
spräche haben bereits stattgefunden. 
Selbststeueranlagen 
Es sind heute zwei Gruppen von Selbst 
steueranlagen auf dem Markt: konventionelle 
und adaptive. Aufgabe einer Selbststeueranlage 
ist es, eine stabile Kursregelung des Schiffes bei 
den verschiedenen Gegebenheiten wie See 
gang, Wind, Beladung und Geschwindigkeit zu 
gewährleisten. Hierzu müssen die Regelpara 
meter - wie Ruder, Gegenruder, Gieren - auf die 
dynamischen Eigenschaften des Schiffes abge 
stimmt werden. Die konventionellen Anlagen 
stellen dem Bediener Möglichkeiten zur Einstel 
lung dieser Parameter zur Verfügung. Die adap 
tiven Selbststeueranlagen nehmen demgegenü 
ber die Anpassung an die Schiffseigenschaften 
automatisch - während normaler Fahrmanöver - 
vor. 
Der praktische Einsatz verschiedener ad 
aptiver und konventioneller Selbststeueranlagen 
auf dem Forschungsschiff Gauß zeigte, daß das 
Steuerverhalten der konventionellen Selbststeu 
eranlagen bei sorgfältiger Wahl der Einstellwerte 
für Ruder, Gegenruder und Gieren dem der ad 
aptiven Selbststeueranlagen überlegen ist. Vor 
allem bei stärkerem Seegang beanspruchen die 
konventionellen Selbststeueranlagen die Ruder 
maschine weitaus weniger. Dem steht bei adap 
tiven Anlagen der Vorteil eines geringeren Be 
dienungsaufwandes gegenüber. 
Beide Arten von Selbststeueranlagen wer 
den vom BSH zugelassen, wenn die Prüfungs 
und Zulassungsvoraussetzungen erfüllt sind. Die 
Entscheidung, welcher Anlagentyp eingesetzt 
wird, muß - unter Berücksichtigung der jeweili 
gen Aufgabenschwerpunkte - der Schiffseigner 
treffen. 
Neues Prüfverfahren für die 
Baumusterzulassung von 
Schallsignal-Empfangsanlagen 
Schallsignal-Empfangsanlagen sollen dem 
Ausguck die Wahrnehmung von fremden Schall 
signalen nach den Internationalen Regeln von 
1972 zur Verhütung von Zusammenstößen auf 
See in der geschlossenen Brücke und auf Schif 
fen ermöglichen, die für den Ein-Mann-Brücken- 
wachdienst vorgesehen sind. 
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