36 Schifffahrt/Mar/Y/me Shipping 
Zur Ermittlung möglicher Verursacher von Öl 
verschmutzungen wird ein im BSH entwickeltes 
computergestütztes Verfahren eingesetzt. Es 
basiert auf der chemischen Zusammensetzung 
von Mineralölen und ermöglicht - ähnlich einem 
Fingerabdruck - die eindeutige Identifizierung 
und Zuordnung von Ölverschmutzungen. 2010 
wurden 56 Ölproben im Rahmen von 15 Straf 
verfahren untersucht. Das BSH-Verfahren bildet 
die Grundlage für ein europäisches Standardver 
fahren zur Ölidentifizierung, das 2009 weitge 
hend fertig gestellt wurde. 
Zivilrechtliche Haftung des Schiffseigentü 
mers für Ölverschmutzungsschäden 
Nach dem Internationalen Bunkeröl-Überein 
kommen besteht seit November 2008 eine neue 
Haftung eines Schiffseigentümers für Meeres 
verschmutzungen. Eigentümer von Seeschiffen 
über 1000 BRZ, die Häfen von Vertragsstaaten 
anlaufen oder deren Hoheitsgebiet durchfahren, 
müssen an Bord eine amtliche Ölhaftungsbe 
scheinigung mitführen. Damit weisen sie nach, 
dass eine Versicherung oder sonstige finanzielle 
Sicherheit besteht, z. B. eine Bankbürgschaft 
vorliegt für den Fall, dass das Schiff durch 
Bunkeröl Verschmutzungsschäden verursacht. 
Daneben gibt es das Internationale Haftungs 
übereinkommen von 1992, mit dem sich die 
Vertragsstaaten zu einer ähnlichen zivilrechtli 
chen Ölhaftung verpflichtet haben. Sie gilt für 
Eigentümer eines Schiffes, das in das Register 
eines Vertragsstaates eingetragen ist und mehr 
als 2000 Tonnen Öl als Bulkladung befördert, 
sowie für Eigentümer von Schiffen, die sich im 
Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaates befinden. 
2010 hat das BSH 1204 Ölhaftungsbescheini 
gungen nach dem Bunkeröl-Übereinkommen 
und 21 nach dem Haftungsübereinkommen von 
1992 ausgestellt. Von den Wasserschutzpolizei 
behörden wurden im vergangenen Jahr 59 Fälle 
wegen der Nichteinhaltung der Nachweispflicht 
angezeigt. 
A computer-aided method developed at the 
BSH is used to identify possible oil polluters. It 
is based on the chemical composition of mineral 
oils and, comparable to a fingerprint, allows 
oils to be clearly identified and traced back to 
the polluter. In 2010, about 56 oil samples were 
analysed within the framework of 15 criminal 
proceedings. A European standard method for 
oil identification, largely completed in 2009, is 
based on the BSH method. 
Civil liability of ship owners for oil pollution 
damage 
Under the International Convention on Civil 
Liability for Bunker Oil Pollution Damage, in force 
since November 2008, ship owners must have a 
new type of insurance cover for marine pollution. 
The owners of seagoing ships over 1,000 GT 
bound for the harbours of Parties to the Conven 
tion or crossing their territorial waters, must have 
on board an official Civil Liability Certificate. This 
serves as proof that insurance or other financial 
security is in place, e.g. in the form of a bank 
guarantee which is available in case of damage 
caused by a bunker oil spill. Apart from that, the 
International Convention on Civil Liability for 
Oil Pollution Damage of 1992 is in force whose 
Parties agreed to introduce a similar civil liability 
insurance for oil pollution damage. The insurance 
is mandatory for the owners of ships which 
carry more than 2,000 tons of oil in bulk and are 
registered in a State Party, and for the owners 
of ships operating in the territorial waters of a 
State Party. In 2010, the BSH issued 1,204 Civil 
Liability Certificates under the Bunkers Conven 
tion, and 21 under the Civil Liability Convention 
of 1992. The water police reported 59 cases of 
non-compliance with the requirement to provide 
evidence that insurance is in place.